据乘联分会数据显示，今年前9个月，中国汽车出口571万辆，同比增长21%。其中，墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋次之，俄罗斯则成为中国汽车出口第三目的国。这一变化，反映出中国汽车出口目的地的格局正悄然生变。在过去两年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。
中国汽车出口暴跌58%
乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%。这一数字背后，是中国汽车出口格局的彻底改写。
两年前，俄罗斯还是中国汽车出口的“第一目的地”。而2025年前9个月，我国对墨西哥的汽车出口以41.07万辆的出口量登顶，阿联酋以36.78万辆紧随其后，俄罗斯失去榜首位置，滑落至第三位。
“以前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润大几万很平常。”天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷颇为感慨，而现在他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务，他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。
俄罗斯大幅加税
政策加码成为压垮利润的关键稻草。2025年1月起，俄罗斯将进口汽车关税上调至20%-38%，单辆车清关成本最高增加2637元人民币；而早在2024年10月，车辆报废税已暴涨70%-85%，2-3升排量、车龄超3年的二手车报废税更是从11.4万元飙升至20.8万元，涨幅近83%且后续逐年上调。
叠加俄罗斯21%的高基准利率推高汽车贷款年化利率至30%，当地汽车平均售价已涨至25万元人民币，消费需求急剧降温。市场竞争格局也在重构。随着俄乌冲突局势缓和，宝马、丰田等跨国品牌加速重返俄罗斯市场，当地消费者纷纷持币观望，进一步挤压中国品牌生存空间。
更棘手的是售后短板凸显，俄媒披露中国汽车存在零件停产、配件不匹配、维修等待周期长等问题，部分车型5年就难寻配件，严重影响品牌口碑。头部车企已开始收缩战线，奇瑞等品牌明确缩减在俄营运规模，出售当地资产及经销渠道。
“中国品牌要想扎根俄罗斯，不能只靠价格优势。”行业人士指出，当前需加速搭建完善的售后服务体系，规范零配件供应，同时加强本土化沟通，让消费者全面了解中国汽车的产品力。乘联分会秘书长崔东树分析，俄罗斯市场的变化倒逼中国车企从“短期投机”转向“长期深耕”，唯有补齐服务短板、适应政策环境，才能在全球竞争中站稳脚跟。
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